Gregski pisze:
SiSi pisze:
W tym kontekście wstrzymania eksportu, ciekawi mnie, jak długo „Państwo Środka” wytrzyma. Nie mają na tyle dużego rynku wewnętrznego, aby wchłonąć produkcję przeznaczoną na eksport.
Diabli wiedzą. Rynek wewnętrzny był zawsze ich problemem. Mentalne rzecz biorąc przeciętny Chińczyk raczej oszczędza niż konsumuje.
Przed 2008 rokiem istniało takie powiedzenie: z każdej zarobionej „dychy” Niemiec oszczędzał 4, Chińczyk 6, a Brytyjczyk wydawał 12.
Później trochę poluzowali, a ostatnio znow mieszkańcy Państwa Środka zmniejszają wydatki — rzuć okiem na statystyki oszczędności.
Komunizm się skończył — teraz budują imperium. Przynajmniej lider buduje. Dwa, kilka lat temu partia wydała oficjalną odezwę, że każda szanująca się rodzina należąca do partii powinna mieć trójkę (!) dzieci. Trzy, inwigilacja postepuje.
Po czwarte — każdy szanujący się obywatel stara się mieć konto dewizowe za granicą. W końcu nie zna dnia ani godziny wizyty smutnych panow.
Po piąte — prawo stałego pobytu w Singapurze kosztuje. Wymagało zdeponowania 5 milionów (już nie pamiętam, czy w dolarach singapurskich, czy amerykańskich) oraz otwarcia tam biura, w którym należało się formalnie zatrudnić. Jux pomijam pytanie ilu emigrantow ta wyspa moze przyjac.
Jednym słowem — czasy są niepewne, więc lepiej oszczędzać.
Z drugiej strony widziałem kraje niemal zalane chińskim sprzętem. Na przykład byłem zdziwiony ile chińskich samochodów można zobaczyć na ulicach w Cartagenie.
Azja południowowschodnia, Ameryka Południowa i Środkowa jest otwarta na chińskie produkty. Pytanie czy to wystarczy.
Raczej nie.
SiSi pisze:
Daj spokój — elektryki to fajne pojazdy, ale w gruncie rzeczy mają tylko trzy zalety: są tańsze w eksploatacji, odsuwają rurę wydechową od skupisk miejskich i są znacznie cichsze.
Nie wiem jak z tą taniością. Słyszałem że ładowanie z ładowarki tanie nie jest. Ale nigdy nie używałem więc nie wiem.
Pojazdy same z siebie raczej nie. Te ladne kosztuja duzo. Realnie koszty jazdy, dla Tesli Model 3 lub Y wynosza około 30 zł za przejechanie 100 km — zimą ta kwota się podwaja.
Tylko, ze to sa raczej duze pojazdy. Realnie przejedziesz na 'baku' do 500 km — jeśli jeździsz dziennie więcej, to robi się problem.
.
Całą resztę ładnie ujął Maciej.
Peperon pisze: 2025-04-30, 17:44
Zakazy dla pojazdów z LPG wynikają z kosztów montażu wentylacji o dużej wydajności w garażach podziemnych. Jak deweloper policzył koszty to doszedł do wniosku, że taniej wyjdzie powiesić odpowiedni znak zakazu...
Dokladnie. Jest na to przepis — pojazdy z instalacją LPG nie mogą parkować w parkingach bez wentylacji mechanicznej. Elektryki sa czasami pod to podpinane.
W pełni to rozumiem. O ile statystycznie samochody elektryczne rzadziej się zapalają, to gdy już dojdzie do zapłonu baterii, efekty są bardzo spektakularne, a gaszenie — kłopotliwe i długotrwałe. Raczej nie chacialbym miec tego pod nogami.
'W 2021 roku takie pożary były 2, w 2022 roku - 7, w 2023 - 21. W porównaniu z analogicznymi pożarami pojazdów spalinowych, odnotowanych zostało w 2021 roku – 9274, w 2022 – 8333, a w 2023 roku 7166'. Elektryków jeździ około 70 tysięcy, a spalinówek 20 milionów. Nie wiem gdzie zaliczaja hybrydy.
A zasady... , dobra, mniejsza o to, mity to mity.
Każdy pożar pojazdu z baterią trakcyjną jest odnotowywany. 
, ale Unia Europejska zmierzy się z dokładnie tymi samymi problemami.