Operator nie był pijany, a zatruty niewłaściwym lekiem przeciwbólowym:jefe de la maquina pisze:MV Windoc, zaladowany 26 000 ton pszenicy, plynal kanalem Welland (laczy jez. Erie z Ontario), kiedy pijany operator opuscil most na statek. Strat w ludziach nie bylo.
Przeczytaj uwaznie strone 28 raportu :Operator nie był pijany, a zatruty niewłaściwym lekiem przeciwbólowym:
Operatorzy mostow na kanale Welland zrzeszeni sa w jednym z najpotezniejszych zwiazkow zawodowych CAW (Canadian Automotive Union). Zaraz po wypadku, zarowno przedstawiciele Department of Transport (kanadyjskie Ministerstwo Zeglugi) oraz pracodawca Seaway nie mogli sie skontaktowac z operatorem, ktory zostal ukryty przez prawnikow unii. Operator zostal przekazany policji i innym organom badajacym wypadek dopiero po uplywie 24 godzin. Poniewaz po tym czasie DoT nie moglo udowodnic , ze operator byl pod wplywem alkoholu stad taka a nie inna konkluzja. Niemniej jezyk jaki uzyli przy pisaniu raportu jest bardzo ostry i jednoznaczny, wskazujacy na prawdziwe przyczyny wypadku. Co jest w tym przypadku bardzo znamienne.As revealed by the recorded communication, in the period surrounding the accident, the operator’s confusion, slurred speech, impaired memory, and lack of appreciation for the seriousness of the event are consistent with substance and/or alcohol intoxication. Comments
made by TCC controllers following their conversation with the bridge operator indicate that they may have entertained this possibility. Therefore, it is likely that the operator’s performance was impaired while the bridge span was lowered onto the Windoc
jefe,jefe de la maquina pisze:KsenofontPrzeczytaj uwaznie strone 28 raportu :Operator nie był pijany, a zatruty niewłaściwym lekiem przeciwbólowym:Operatorzy mostow na kanale Welland zrzeszeni sa w jednym z najpotezniejszych zwiazkow zawodowych CAW (Canadian Automotive Union). Zaraz po wypadku, zarowno przedstawiciele Department of Transport (kanadyjskie Ministerstwo Zeglugi) oraz pracodawca Seaway nie mogli sie skontaktowac z operatorem, ktory zostal ukryty przez prawnikow unii. Operator zostal przekazany policji i innym organom badajacym wypadek dopiero po uplywie 24 godzin. Poniewaz po tym czasie DoT nie moglo udowodnic , ze operator byl pod wplywem alkoholu stad taka a nie inna konkluzja. Niemniej jezyk jaki uzyli przy pisaniu raportu jest bardzo ostry i jednoznaczny, wskazujacy na prawdziwe przyczyny wypadku. Co jest w tym przypadku bardzo znamienne.As revealed by the recorded communication, in the period surrounding the accident, the operator’s confusion, slurred speech, impaired memory, and lack of appreciation for the seriousness of the event are consistent with substance and/or alcohol intoxication. Comments
made by TCC controllers following their conversation with the bridge operator indicate that they may have entertained this possibility. Therefore, it is likely that the operator’s performance was impaired while the bridge span was lowered onto the Windoc
MV Windoc nie zostal calkowicie zniszczony. W tym czasie wlasciciel, firma Paterson z Thunder Bay, sprzedawala, a wlasciwie pozbywala sie wszystkich statkow i stad skasowala ubezbieczenie za statek. Statek zostal zakupiony przez kompanie ,w ktorej pracuje, i obecnie przerabiany jest na barke napedzana sprzezonym holownikiem (nawet nie wiem, jak to sie po polsku nazywa). Odcieto maszynownie, zlikwidowano nadbudowke i przerabia sie rufe na sprzezenie z holownikiem.
Jefe
Ps. Niestety Ksenofoncie z doswiadczenia wiem, ze konkluzje DoT sa czesto naciagane, jezeli nie bledne, a sa tez przypadki, ze wystepuja odgorne naciski by zmienic koncowe konkluzje jezeli sprawa ociera sie o polityke. Z takim wypadkiem mialem do czynienia, kiedy oficer z Quebecu, ktory nie rozumial ani w zab angielskiego, wprowadzil nasz piekny statek na skaly po wyjsciu ze sluzy na Seaway. Zabralo mi duzo czasu i pisania listow by ten fakt podkreslic. Poniewaz sa dwa oficjalne jezyki w Kanadzie to biurokraci w Ottawie bali sie to podac i starali sie przemilczec fakt, ze jezykiem do komunikowania sie na tym statku byl angielski.
Nie darmo dobra okowita cieszyla sie wsrod Sarmatow jako srodek znieczylajacy (zmysly).
.jefe de la maquina pisze:KsenofontPrzeczytaj uważnie strunę 28 raportuOperator nie był pijany, a zatruty niewłaściwym lekiem przeciwbólowym:
Wiadomych???eSDe pisze:Firma na nieoficjalnych spotkaniach dalej twierdzi, ze na kapitanow nalezy brac wylacznie Rosjan - z wiadomych wzgledow ...
Bez zludzen. Kiedys p. Blus pisal duzo o Heweliuszu i przepychankach, by zagmatwac sprawe, a nie wyjasnic. Takie rzeczy sie zdarzaja wszedzie. Nie tylko polityka gra role. W wielu przypadkach duza role odgrywa niewiedza osoby prowadzacej postepowanie wyjasniajace przyczyny wypadku. Tak sie dziwnie sklada, ze do Transport Canada pchaja sie ludzie, ktorzy w jakis dziwny sposob nie moga sie utrzymac w przemysle (czytaj na plywaniu). Wiekszosc z nich posiada dyplom np. kapitana zeglugi wielkiej (Master Mariner), ale nigdy nie prowadzili statku. Nazywa sie ich pogardliwie "1st Mate with Captain's ticket" (1-y Oficer z dyplomem kapitana). Podobnie jest z ludzmi z dzialu maszynowego. Rowniez wielu z nich przyszlo z z morza i nigdy nie plywali na jeziorowcach, ktore naprawde ogromnie roznia sie od statkow pelnomorskich, nie wspominajac o olbrzymich roznicach pracy i akwenu. Jezeli sobie uzmyslowisz, ze zarobki na plywaniu sa ponad dwa razy wyzsze niz Coast Gruard, czy Transport Canada to sie domyszlisz, kto tam idzie.Myślałem, że taki raport to opracowanie rzetelne, precyzyjne i szczere, a tu się okazuje, że kompromisowe, subtelne i dyskretne...
Po pyle weglowym, druga przyczyna co do ilosci wybuchow na statkach i w zakladach pracy. Stad dla tych dwoch obowiazuja specjalne przepisy, ktore obowiazuja wszedzie, nie tylko na statkach, ale rowniez w elewatorach zbozowych.Pszenica - łatwopalna i wybuchowa... Człowiek uczy się przez całe życie...
