Forum Okrętów Wojennych

Na poczatek jak zwykle lista:

F.Schenk / Elbing

Franz Schenk gründete 1905 eine Maschinenbau-Anstalt, der er 1909 eine Schiffswerft angliederte. Bis zum Konkurs
1914 entstanden hier 49 Kleinschiffe, darunter motorgetriebene Schlepper und Fahrgastschiffe. Auch drei Fischdampfer
waren in Auftrag als die Werft ihre Tore schließen mußte.

1 Segelkahn 1909 250 t E.Krüger, Elbing
2 Kanalkahn Paul 1909 75 t O.Gottschalk, Danzig
3 Kanalkahn 1909 75 t H.Bluhm, Elbing
4 Schleppdampfer Charlotte 1909 52 BT F.Rautenberg, Danzig
5/6 Baggerprahm 1910 WBI Tilsit
7 Tonnenprahm 1910 WBI Kukerneese
8 Kanalkahn 1910 C.Milbrodt, Succase
9 Segelkahn Aegir 1910 250 t F.Thilo, Schmallenlinken
10 Segelkahn Elisabeth 1910 350 t F.Zietmann, Schmallenlinken
11 Segelkahn Johanna 1910 340 t E.Krause, Schmallenlinken
12 Motorkahn Schwalbe 1910 150 t F.Moldenhauer, Stobbendorf
13 Motorboot Pfeil 1910 Steffen, Elbing
14 Personendampfer Preussen 1911 235 BT A.Zedler, Elbing
15 Segelkahn Texas 1911 350 t O.Jahnke, Schmallenlinken
16 Flußkahn Sfinks 1911 500 t A.Meier, Danzig
17 Segelkahn Nordstern 1912 300 t C.Milbrodt, Succase
18 Personendampfer Ernst 1912 24,5 m M.Matznorr, Deutsch Eylau
19 Radschlepper Reinhold 1912 42 m O.Jahnke, Schmallenlinken
20 Segelkahn Seerose 1913 200 t Schulz, Bollwerk
21 Prahm 1912 33 m Kalk u.Mörtelwerke Königsberg
22 Frachtdampfer Markgraf 1913 45 m Strazim & Wosylus, Königsberg
23 Motorboot Paul 1913 9 m WBI Elbing
24 Frachtdampfer Kurfürst 1913 45 m Strazim & Wosylus, Königsberg
25 Motorboot Möwe 1913 22,4 m Danzig
26 Prahm 1913 20 m Strazim & Wosylus, Königsberg
27/32 Baggerprahm KHB 18-23 1913 20 t Hafenbauamt Memel
33 Motorschlepper Benz 1913 16,5 m Benz & Cie, Mannheim
34 Leichter Isolde 1913 400 t R.Meyer, Hamburg
35 Prahm Schnipp 1913 20 m R.Meyer, Hamburg
36 Fahrgastschiff Liebsch 1914 30 m E.Liebsch, Danzig
37/42 Ponton 1913 30 m Hansestadt Hamburg
43 Motorboot 1914 12 m
44 Motorboot 1914 11 m
45 Motorboot 1914 10 m
46 Greifbagger Bagger XIX 1914 23,5 m Hansestadt Hamburg
47 Motoryacht 1914 Schenck & Co
48 Schleppboot Möwe 1914 17,8 m Kreisschiffahrt Schleswig
49 Schleppdampfer 1914 15,8 m Hansestadt Hamburg
Leichter 3x ann. 600 t A.H.Schwedersky, Memel
Fischdampfer 3x ann. H.Kunkel, Bremerhaven

Nie widzę w tym wykazie statku "Hertha jak poniżej. A zbudowany raczej tak. Taka stocznia podana była w aktach statku jak je przegladałem w ŻGdańskiej. Ten statek to póżniejszy "Ostróda" potem "Szymon Konarski".

„HERTHA”

TYP: Statek pasażerski
ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1912; Franz Schenk, Elbing. (Niemcy)
WYMIARY
długość – 25,30 m; szerokość – 3,00 m, zanurzenie – 0,90 m
SILIKI GŁÓWNE
1 silnik wysokoprężny typu Deutz o mocy 90 KM
PĘDNIK: 1 śruba; ILOŚĆ PASAŻERÓW; 90; ZAŁOGA: 3 osoby

PRZEBIEG SŁUŻBY

1912: HERTHA - Eduard Freiwald, Elbing.

Z tej listy to jeszcze:
4. "Charlotte" to potem holownik PMW "Sokół"
12. "Schwalbe" to potem pasażer "Henryk Rutkowski"
13. "Pfeil" to potem pasażer "Władysław Hibner"
14. "Preussen" potem pasażer "Diana"
To tyle na razie

I to:
„SEEROSE”

TYP: łódź motorowa pasażerska.
ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1912; Franz Schenk, Elbing. (Niemcy)
WYMIARY
długość – 11,15 m; szerokość – 2,50 m, zanurzenie – 0,80 m
SILIKI GŁÓWNE
1 silnik wysokoprężny typu Deutz o mocy 40 KM
PĘDNIK: 1 śruba;

PRZEBIEG SŁUŻBY

1912: SEEROSE - Adolf Tetzlaff, Osterode. (dz. Ostróda)
1946: ŻURAW - Państwowy Zarząd Wodny, Elbląg. Nadzór Wodny w Ostródzie.
1951: ŻURAW - Rejon Dróg Wodnych, Tczew. Nadzór Wodny w Elblągu.
1958: DERKACZ - zmiana nazwy, nowy silnik typu 4NVD14; 4 cylindrowy; prod. VEB Motorenfabrik, Schönebeck; moc: 40 KM. Przebazowany do Nowego Dworu Gdańskiego.
1960: NOWY DWÓR – zmiana nazwy.
1964: NOWY DWÓR - Okręgowy Zarząd Wodny w Tczewie. Nadzór Wodny w Elblągu.
1974: NOWY DWÓR - Przedsiębiorstwo Budownictwa Wodnego w Tczewie.
1975: - wycofany.
1978: PRACUŚ - Związek Harcerstwa Polskiego, Klub Wodny w Elblągu.
1980: - na lądzie, nie eksploatowany.
1986: - złomowany.

Lokalizacja pierwszej stoczni Schencka. Wg. Albumu Schichauwerke z 1912 roku.



Mieściła sie ona na pewno po drugiej stronie rzeki w miejscu gdzie później (po wykupieniu od Schencka) Schichau poszerzył rzekę aby ułatwić wodowania ze swoich nowych pochylni. Na mapce rozwoju terytorialnego Schichaua z roku 1900 nie ma żadnych terenów po drugiej stronie rzeki. na tej mapce z 1910 roku zaznaczono zakupione działki po drugiej stronie a na mapce z 1912 roku w ich miejscu jest już poszerzenie.

fdt pisze:Lokalizacja pierwszej stoczni Schencka. Wg. Albumu Schichauwerke z 1910 roku.



Mieściła sie ona na pewno po drugiej stronie rzeki w miejscu gdzie później (po wykupieniu od Schencka) Schichau poszerzył rzekę aby ułatwić wodowania ze swoich nowych pochylni. Na mapce rozwoju terytorialnego Schichaua z roku 1900 nie ma żadnych terenów po drugiej stronie rzeki. na tej mapce z 1910 roku zaznaczono zakupione działki po drugiej stronie a na mapce z 1912 roku w ich miejscu jest już poszerzenie.

czy ta odnoga do gory to to co ja widze z okna?

dakoblue pisze: czy ta odnoga do gory to to co ja widze z okna?

a juści panocku

A normalnie wygladających zdjęć nie masz? Ciężko powiedzieć co tam jest w tle... choć może to i jest Schichau tam na obu górnych i dolnym lewym zdjęciu .

Dla kogo ten krążownik celny i jak sie on nazywał? Ciekawie ma umieszczona wannę i WC - razem na całą szerokość kadłuba. Przy przechyłach sie chyba woda z wanny wylewała...

W kwietniu 1920 r. zaoferowano w Gdańsku, przedstawicielowi DSM - mjr. mar. A.Rylkemu, statek motorowy rzeczny, który mógł też pływać w żegludze przybrzeżnej. Oto dane oferowanego statku:
budowa - 1914 r.
wymiary:
L(tot) = 30,25 m, L(pp) = 28,50 m;
B(na wręgach) = 5,20 m (lub 6,2 m, dokument jest słabo czytelny), B(z "balami ochronnymi") = 5,45 m;
T (średnie) = 0,75 m, T(dziób) = 0,6 m, T(rufa) = 0,90 m;
silnik - 4. cyl. Diesel "Benz" o mocy 200-250 eKM;
prędkość - 10 w;
zapas paliwa - 6,5 t ropy (70-80 godzin ruchu), zbiornik ropy między wręgami 28-29.
Mógł przewozić do 400 pasażerów i holować berlinki (miał urzadzenie holownicze), dziób miał wzmocnienia przeciwlodowe.
Cena wynosiła 1,2 mln mk niem. (24-30 tys. $), ofertę jednak odrzucono, choć Rylke sugerował przebudowe na kanonierkę rzeczną dla dolnej Wisły.
W dokumencie nie jest podana nazwa statku, ale najbardziej pasuje Wotan (Nr 36 z listy stoczniowej Schenka). Z drugiej strony w tym temacie podane jest, że został on sprzedany w 1919 roku do Holandii.
Czy coś więcej wiadomo o Wotanie (rysunek, fotografia)?
Czy może te dane pasują do innego gdańskiego statku?
JB

W.Danielewicz pisze:Z tej listy to jeszcze:
4. "Charlotte" to potem holownik PMW "Sokół"
12. "Schwalbe" to potem pasażer "Henryk Rutkowski"
13. "Pfeil" to potem pasażer "Władysław Hibner"
14. "Preussen" potem pasażer "Diana"
To tyle na razie

"Schwalbe" i "Pfeil", zanim otrzymały "piękne" PRL-owskie nazwy, pływały w II Rzeczypospolitej pod nazwami WOŁODYJOWSKI i KMICIC.
JB

Coś tu się nie zgadza ani "PFEIL" ani "SCHWALBE" w okresie II RP nie pływały pod polską banderą więc nie mogły się nazywać "KMICIC" i "WOŁODYJOWSKI". Te statki pływały nie przerwanie na kanale Ostróda-Elbląg nie przerwanie do 1945 roku pod banderą niemiecką.