Forum Okrętów Wojennych

Nie wiem czy bylo, nie widzialem tego tematu tlumaczonego na jezyk polski.

Tak w duym skrócie, Kongsberg Maritime otrzymal wstepna zgode na przeniesienie czesci zadan zalogi do centrum kontroli na ladzie.
Glowny mechanik bedzie zdalnie nadzorowal statek.

https://www.cleanshippinginternational. ... a-to-land/

Już się boję

A na lądzie wciąż poszukiwane są kadry inżynieryjne do obsługi skomplikowanych systemów Ha ha, idiotyzm rozlewa się na morzu, jak...
ps. to ja poproszę koło łóżka przycisk zielony start i czerwony stop, jak obudzę się, to załączę motory statku

Na razie to nie prawdziwe statki tylko jakieś drobnoustroje.
Zanim to się rozprzestrzeni to ja już będę na emeryturze.

Jako zwolennik wykorzystania IT to ułatwiania życia jestem przerażony.

Człowiek to mózgu sterujący ciałem. Jeśli uda się zapewnić niezawodne połączenie telekomunikacyjne, to ciałem może zostać robot albo mniej wykwalifikowany mechanik.

Ależ chief to nie mechanik!
To biurowa która kiedyś była mechanikiem.

Rozszczelni się wężyk w systemie centralnego smarowania i po statku autonomicznem, bo samo nie naprawi się. Nie mówiąc już o całym katalogu innych, możliwych usterek eksploatacyjnych (np. z zawieszeniem się czynności pospolitej karty sieciowej ethernetu, sterującej na przykład silnikiem głównym i blokującej zdublowane karty systemu zapasowego, zwanego niekiedy awaryjnym, użyciem nadrzędnego protokołu stop)

karol pisze: ↑ Rozszczelni się wężyk w systemie centralnego smarowania

Nie do końca zrozumiałem, ale na barkach to ja się nie znam.

Jeszcze trochę czasu minie, ale można sobie wyobrazić, że na długim przelocie statek będzie płynął sam, a załoga wejdzie na czas wejścia/wyjścia z portu.
Albo całkiem sam, albo, jak to w anegdocie, z załogą człowiek + pies. Człowiek potrzebny żeby karmić psa, a pies do pilnowania, żeby człowiek niczego nie dotykał.
Jak będzie awaria, to system zrobi stop, a ekipa przyleci czy też dopłynie. Brzmi to futurystycznie czy wręcz absurdalnie, ale można sobie to wyobrazić. Za może 20, a może 50 lat.

W latach 70 i 80 ubiegłego wieku prenumerowałem miesięcznik "Morze".
Przewidywano wtedy, że na morzu statek będzie obsługiwany przez załogę szkieletową a na manewry będzie dołączać specjalna ekipa.
Wszelkie planowe przeglądy i remonty też miałyby być robione w krótkich dwu- trzydniowych " repair periods".
Minęło 50 lat a ja nic takiego nie zauważyłem.
No może za wyjątkiem owych "repair periods" które czasem są organizowane przy poważniejszych sprawach.

No na śródlądziu załogi są teraz szkieletowe cały czas. No ale to inna specyfika tej samej żeglugi.

Gregski pisze: ↑ Minęło 50 lat a ja nic takiego nie zauważyłem.

Za to pojawiła się niezawodna łączność w skali globalnej pozwalająca na transmisje wideo. To oznacza, że można dawać instrukcje w czasie rzeczywistym korzystając z kamery go-pro. Można też sterować robotami naprawczymi.

Gregski pisze: ↑ Ależ chief to nie mechanik!
To biurowa która kiedyś była mechanikiem.

Przyjdzie czas i na mechaników

peceed pisze: ↑ Za to pojawiła się niezawodna łączność w skali globalnej pozwalająca na transmisje wideo.

Transmisje video wykorzystywane są tylko do żałosnych wideokonferencji z biurem. Zwykle o niczym.
Natomiast połączenie internetowe jest nie do przecenienia jeśli chodzi o monitoring i naprawy systemów informatycznych.
Stan PMS czy IAS można monitorować zdalnie.
Czyli za pomocą technologii informatycznej utrzymujemy w ruchu systemy informatyczne.
Statkowy hardware musi ogarnąć człowiek.

Człowiek będzie ogarniał przeglądy w portach, poważniejsze pewnie i na przelotach, ale da się zapewne ogarnąć system tak by maszyna w trybie bezobsługowym zrobiła 2 czy nawet 4 tygodniowy "przelot".

No właśnie nie wiem czy to chief ma być na lądzie a reszta obsady na pokładzie? Czy też ma to być bezzałogowy okręt - widmo?