CHIEF ENGINEER pracuje z domu

[SiSi]

Nie wiem czy bylo, nie widzialem tego tematu tlumaczonego na jezyk polski.

Tak w duym skrócie, Kongsberg Maritime otrzymal wstepna zgode na przeniesienie czesci zadan zalogi do centrum kontroli na ladzie.
Glowny mechanik bedzie zdalnie nadzorowal statek.

https://www.cleanshippinginternational. ... a-to-land/

[Gregski]

Już się boję

[karol]

A na lądzie wciąż poszukiwane są kadry inżynieryjne do obsługi skomplikowanych systemów Ha ha, idiotyzm rozlewa się na morzu, jak...
ps. to ja poproszę koło łóżka przycisk zielony start i czerwony stop, jak obudzę się, to załączę motory statku

[Gregski]

Na razie to nie prawdziwe statki tylko jakieś drobnoustroje.
Zanim to się rozprzestrzeni to ja już będę na emeryturze.

[SiSi]

Jako zwolennik wykorzystania IT to ułatwiania życia jestem przerażony.

[peceed]

Człowiek to mózgu sterujący ciałem. Jeśli uda się zapewnić niezawodne połączenie telekomunikacyjne, to ciałem może zostać robot albo mniej wykwalifikowany mechanik.

[Gregski]

Ależ chief to nie mechanik!
To biurowa która kiedyś była mechanikiem.

[karol]

Rozszczelni się wężyk w systemie centralnego smarowania i po statku autonomicznem, bo samo nie naprawi się. Nie mówiąc już o całym katalogu innych, możliwych usterek eksploatacyjnych (np. z zawieszeniem się czynności pospolitej karty sieciowej ethernetu, sterującej na przykład silnikiem głównym i blokującej zdublowane karty systemu zapasowego, zwanego niekiedy awaryjnym, użyciem nadrzędnego protokołu stop)

[Gregski]

Rozszczelni się wężyk w systemie centralnego smarowania

Nie do końca zrozumiałem, ale na barkach to ja się nie znam.

[Adam]

Jeszcze trochę czasu minie, ale można sobie wyobrazić, że na długim przelocie statek będzie płynął sam, a załoga wejdzie na czas wejścia/wyjścia z portu.
Albo całkiem sam, albo, jak to w anegdocie, z załogą człowiek + pies. Człowiek potrzebny żeby karmić psa, a pies do pilnowania, żeby człowiek niczego nie dotykał.
Jak będzie awaria, to system zrobi stop, a ekipa przyleci czy też dopłynie. Brzmi to futurystycznie czy wręcz absurdalnie, ale można sobie to wyobrazić. Za może 20, a może 50 lat.

[Gregski]

W latach 70 i 80 ubiegłego wieku prenumerowałem miesięcznik "Morze".
Przewidywano wtedy, że na morzu statek będzie obsługiwany przez załogę szkieletową a na manewry będzie dołączać specjalna ekipa.
Wszelkie planowe przeglądy i remonty też miałyby być robione w krótkich dwu- trzydniowych " repair periods".
Minęło 50 lat a ja nic takiego nie zauważyłem.
No może za wyjątkiem owych "repair periods" które czasem są organizowane przy poważniejszych sprawach.

[karol]

No na śródlądziu załogi są teraz szkieletowe cały czas. No ale to inna specyfika tej samej żeglugi.

[peceed]

Minęło 50 lat a ja nic takiego nie zauważyłem.

Za to pojawiła się niezawodna łączność w skali globalnej pozwalająca na transmisje wideo. To oznacza, że można dawać instrukcje w czasie rzeczywistym korzystając z kamery go-pro. Można też sterować robotami naprawczymi.

Ależ chief to nie mechanik!
To biurowa która kiedyś była mechanikiem.

Przyjdzie czas i na mechaników

[Gregski]

Za to pojawiła się niezawodna łączność w skali globalnej pozwalająca na transmisje wideo.

Transmisje video wykorzystywane są tylko do żałosnych wideokonferencji z biurem. Zwykle o niczym.
Natomiast połączenie internetowe jest nie do przecenienia jeśli chodzi o monitoring i naprawy systemów informatycznych.
Stan PMS czy IAS można monitorować zdalnie.
Czyli za pomocą technologii informatycznej utrzymujemy w ruchu systemy informatyczne.
Statkowy hardware musi ogarnąć człowiek.

[Adam]

Człowiek będzie ogarniał przeglądy w portach, poważniejsze pewnie i na przelotach, ale da się zapewne ogarnąć system tak by maszyna w trybie bezobsługowym zrobiła 2 czy nawet 4 tygodniowy "przelot".

[Gregski]

No właśnie nie wiem czy to chief ma być na lądzie a reszta obsady na pokładzie? Czy też ma to być bezzałogowy okręt - widmo?