Pierwszy chiński arktyczny kontenerowiec zawinął do Gdańska

[SiSi]

Taki news a tutaj cisza...

https://www.portalmorski.pl/zegluga/591 ... do-gdanska

https://www.polskieradio.pl/395/7786/Ar ... c-shortcut

https://www.aa.com.tr/en/asia-pacific/1 ... y%20voyage.

[Tadeusz Klimczyk]

Taki news a tutaj cisza...

Może i dobrze bo przynajmniej tutaj nie pojawia się zalew głupstw, jakie zalewają internet na temat tego incydentalnego i pozbawionego jakiegokolwiek komercyjnego wymiaru wydarzenia. Na dodatek pachnącego z daleka Moskwą.

Jak ktoś trochę siedzi w temacie, to wystarczy popatrzeć na zdjęcie Istanbul Bridge stojącego w Baltic Hub, żeby dostrzec dziwne rzeczy.

[SiSi]

Fakt, obecnie 'troche' maly na ta trase - c. 5000 TEU. Przyszedl pusty?

[Tadeusz Klimczyk]

Na statku prawie nie ma kontenerów należących do armatora. Co zaprzecza teorii o otwarciu nowego połączenia liniowego.

Ten statek przywiózł do Europy głownie wielką partię baterii jonowo-litowych, których przewóz połączeniami komercyjnymi podlega dużym ograniczeniom ale kolejowy jest zdaje się zabroniony. Baterie są zapakowane w specjalne kontenery, będące dla nich magazynem i jakby opakowaniem do transportu wewnątrz Unii. Kontenery te należą do producenta.

Przy okazji Chińczycy i Rosjanie przetestowali sobie drogę polarną, robiąc niezwykle nośną reklamę, głownie dzięki niekompetentnym dziennikarzom, ale także politykom samorządowym, profesorom i doktorom ekonomii i transportu morskiego, którzy bajdurzą o transportowej rewolucji, ciosie zadanym Stanom Zjednoczonym czy - jak wyskoczył jeden przedstawiciel Szczecina - wielkich szansach, jakie dla Szczecina z tego rejsu wynikają. Każdy chciał tu się wypowiedzieć, każdy chciał zaistnieć wiekopomnym komentarzem. I nikomu nie przyszło do głowy poświęcić 5 minut, by w internecie sprawdzić podstawowe fakty. Wystarczy wyfiltrować to, co piszą w/w bajkopisarze i czytać to, co piszą spedytorzy, czyli ludzie, którzy się tymi sprawami zajmują zawodowo.

I nikt nie sprawdził, kto jest właścicielem armatora Sea Legend. Najważniejsze fakty, jakie wszyscy przepisują od siebie, to to, że to armator singapurski a statek pod banderą Liberii....

[Peperon]

Czyli wychodzi na to, że niebezpieczny transport w ramach testu poszedł bokiem.
W razie jakiegoś pożaru można by taki statek zatopić i nikt by nie jęczał o jakiejś ekologii i zagrożeniach dla żeglugi.

[Gregski]

Przy okazji Chińczycy i Rosjanie przetestowali sobie drogę polarną

No mieli co testować bo ta droga jest nieźle rozpoznana.
Sam tamtędy pływałem.
Raz nawet w zimie.

[karol]

Oj nie krzycz na nich, szukają sensacji na każdym kroku. Są żałośnie niedouczeni, ale lepiej niech cokolwiek piszą, niż ma być grobowa cisza

Dodano po 50 sekundach:
Pamiętam twoje wpisy o tamtym rejsie, dość dawno temu był.

[Gregski]

Szlak jest rozpoznany niemal od wieku.
Już przed wojną był użytkowany latem.
W czasie wojny Lend & Lease szło również ze wschodu.
Teraz latem ruch jest regularny.
Rejsy zimowe przy użyciu statków klasy ARC-7 możliwe ale śmiem twierdzić, że ekonomiczne bez sensu.
Tuż przed wojną na Ukrainie były plany budowy lodołamaczy do konwojowania takiego ruchu.
Były też plany budowy statków ARC-9 z azipodami o mocy 17-18 MW ale zachodni partnerzy podziękowali za współpracę i na razie nie ma widoków na zrealizowanie tych planów.