Forum Okrętów Wojennych

I - jako uzupełnienie - informacja o materiałach na wiosła pierwszych bałtyckich galer, brygantyn i skampawei (skampawieji) Rosjan, kiedy preferowali oni jeszcze budowę tych jednostek w stylu "tureckim", zanim przeszli na mocniejsze i nowocześniejsze warianty "włoskie", "wen...

Na ten temat jest niezwykle mało informacji. Niemiecki autor pisał, że na wiosła galer wybierano - jeśli było dostępne - drewno jesionowe (jeszcze cięższe od bukowego!) i bukowe. Rosjanie zdecydowanie preferowali w tym zastosowaniu właśnie jesion. Duże wiosła sosnowe tak samo szybko traciły dobre wł...

Duhamel de Monceau był znakomitym - teoretycznym i praktycznym - znawcą zagadnienia, ale zamiłowań historycznych w swoich pracach zbytnio nie ujawniał, interesował go stan ówczesny. W połowie XVIII w. po galerach systemu "alla sensile" zostały co najwyżej niejasne wspomnienia i modele. Wsz...

Tak nawiasem, odnośnie wielkich wioseł na nowożytnych galerach i galeasach, zwracam uwagę na całkowicie inne podejście do zagadnienia dawnych konstruktorów i współczesnych. Dziś w katalogach występuje "buczyna" i kropka. Obecnie można znaleźć konkretne wartości np. wytrzymałości na rozciąg...

Ma Pan oczywiście rację, a Turcy - którzy zbudowali takie dziwadła w minimalnych ilościach - nazywali je Goke. Jednak przed wdaniem się w jakiekolwiek rozważania na temat jednostki zobrazowanej na tym konkretnym modelu (niewątpliwie ma angielskie znaki herbowe) wolałbym się dowiedzieć, kto to był ów...

Jak już pisałem, o wyborze zdecydowały tysiące lat doświadczeń praktycznych, a nie rozważania teoretyczne. Oczywiście my możemy trochę poteoretyzować. Wiosło musiało być robione z materiału dość łatwego do obróbki, ponieważ jest skomplikowane w kształcie. Oczywiście bardzo ważna była prostoliniowość...

Raczej nie. Doświadczenie pokazało, że najlepszym materiałem na wiosła jest buczyna. Produkcja wioseł była trudna i kosztowna (a używano ich na każdej galerze w ogromnych ilościach i często się łamały, więc stale potrzebowano dziesiątków tysięcy), lecz w obszarze Morza Śródziemnego podaż buków była ...

W przypadku wielkich galer handlowych (protoplastów galeasów galeasów śródziemnomorskich) i samych galeasów z tego morza wahadło zdecydowanie przechyliło się - tak jak Pan przypuszcza - od lekkości, na rzecz trwałości i siły. Oprócz precyzyjnych wiadomości źródłowych na ten temat, o których na końcu...

Owszem, ale obraz ten wymaga kilku uściśleń. Angielskie galeasy nie były tym samym, co śródziemnomorskie. Niby też hybrydy żaglowo-wiosłowe, lecz o innej koncepcji u zarania. Śródziemnomorskie powstały z wielkich galer handlowych, do których dodano silną artylerię burtową - początkowo na tym samym p...

Dość często trafiały się, zarówno na Morzu Śródziemnym, Północnym, jak na Atlantyku (jeśli wierzyć obrazom z epoki) galery o ożaglowaniu mieszanym - na małym fokmaszcie stawiały żagiel rejowy, na grotmaszcie (a niekiedy też na bezanmaszcie) żagle łacińskie. Jaki miały takielunek te cztery sztuki, kt...

Co do oceny przydatności na wodach północnych - na pewno tak było. Jednak uniwersalnie to nie: inne przykłady galeasów z ożaglowaniem rejowym, które znam, dotyczą jednostek weneckich, które na północ się nie wybierały. No i pamiętajmy, że wszystkie cztery galeasy Niezwyciężonej Armady były neapolita...

Nie jest to jedyne przedstawienie galeasu z takielunkiem rejowym, aczkolwiek faktycznie większość jednostek tego typu wyposażano w ożaglowanie łacińskie. To akurat ma małe znaczenie. Na Morzu Śródziemnym eksploatowano żaglowce (chociaż nie galeasy), które woziły stale dwa komplety drzewc - przy wiet...

Kiedyś o tych okrętach już tu rozmawialiśmy. Co do oficjalnej klasyfikacji podczas wojny szwedzko-rosyjskiej 1788-1790, to sprawa jest jasna. Nikt ich inaczej nie nazywał niż "ciężkimi fregatami 44-działowymi". Były stare i początkowo służyły jako liniowce dwupokładowe. Miały też odpowiedn...

Niewątpliwie po trosze wszystkie te elementy miały wpływ. Myślę, że jednak decydujące były okoliczności wynikające z określonego momentu historycznego. Dla okrętów drewnianych poważny problem stanowiły świdraki i zwykłe gnicie. Obrastanie było bardzo dokuczliwe, ale małe i średnie żaglowce dało się ...

Obawiam się, że ścisła odpowiedź na to pytanie jest trudna, ponieważ kiedy pojawił się ten problem dla okrętów żelaznych (pamiętamy, że pierwsze jednostki z nieodpowiedniego materiału konstrukcyjnego szwendały się po rzekach, typu Sekwana albo chińskich, czy na kanale La Manche, gdzie prawie lub wca...

Porastanie dna żelaznych okrętów operujących w tropikach przez kaczenice, pąkle i wodorosty było bardzo długo ważnym i trudnym do rozwiązania (poza sposobem podanym przez pd) problemem, znacznie groźniejszym niż na okrętach drewnianych. Żelazny statek "Pekin" towarzystwa P&O opuścił An...