Cześc,
trzeba zapytac autora, albo poszukac w jego bibliografii.
Pozdrawiam
Michał
Niemieckie GTB w WW1 - napęd
Jest to watekm BHP, tam sa wytlumaczenia podawania mocy . 45000 to moc nominalna.Mitoko pisze:No to jest pytanie skąd tak duże różnice chociażby w porównaniu do http://www.german-navy.de/hochseeflotte ... /tech.html (źródła rosyjskie też mówiły o większej mocy) ?
na probach osigano duzop wieksze moce. . Podane dla tych niszczecieli 55-56000KM.
Też mi to przyszło do głowy - w końcu przy nominalnych Vmax 34,5 kts, osiągana n próbach podawana jest na 37.AvM pisze:Jest to watekm BHP, tam sa wytlumaczenia podawania mocy . 45000 to moc nominalna.Mitoko pisze:No to jest pytanie skąd tak duże różnice chociażby w porównaniu do http://www.german-navy.de/hochseeflotte ... /tech.html (źródła rosyjskie też mówiły o większej mocy) ?
na probach osigano duzop wieksze moce. . Podane dla tych niszczecieli 55-56000KM.
Tyle, że wątpliwości budziło przekroczenie mocy nominalnej o 1/4
Wykopany z DWS za żądanie prawdy
Ogólnie:eSDe pisze: Kociol wodnorurkowy opalany z obydwu stron??? I brak problemow z cyrkulacja?
Czy mozesz przedstawic schemat/rysunek takiego realnego kotla jako uzasadnienie i dowod?
Pozdrowienia
W kotłach stromorurkowych cyrkulacja odbywa się w górę opłomkami od strony ognia, w dół opłomkami tylnich rzędów. Osobne rury opadowe (downcomers) nie zawsze są potrzebne. Większość kotłów typu Yarrow i część typu Admiralicji obywała się bez nich. Ale inne kotły ewoluowały z kotłów "nie za bardzo stromorurkowych" (wczesne du Temple), albo takich gdzie wyloty opłomek były wprowadzane do przestrzeni parowej górnego walczaka (wczesne Thornycroft) i osobny obieg opadowy był początkowo niezbędny i tak już zostało. Zwykle jednak rozmieszczenie i odległość od rur opadowych nie było krytyczne i wystarczało umieścić je na jednym końcu kotła.
Kocioł typu Yarrow teoretycznie mogł więc mieć dowolną długość, ale palacz jest w stanie zarzucać węgiel na ruszt długości do ok. 2m, wyjątkowo 2.5m i moc kotła była ograniczona głównie przez powierzchnię rusztu. Najprościej zwiększyć moc ustawiając dwa kotły plecami do siebie i tak ustawione kotły połączyć. Dla kotłów szkockich i pokrewnych oszczędzność masy dwóch den jest znacząca i tego rodzaju kotły "podwójne", czy może "dwustronne" (double-ender scotch) były dość popularne, ale dla kotłów wodnorurkowych zysk był niewielki. Yarrow zbudował parę takich kotłów, poza Turbinią trafiły na eksport (Revue de Mecanique 1907 via Gallica):
Francuzi poeksperymentali z kotłami Normand-Sigaudy (brevet francais no. 357511; chaudiere double / a double facade adoptee par la croiseur Chateau-Renault):
Jedynie w Niemczech trzy- i czterowalczakowe Doppelkesseln / Doppelenderkesseln typu Schulza stały się popularne i stosowano je aż do międzywojennych "Wolfów" i trałowców (deutsche patent nr 86402):
przy czym kotły stosowane w marynarce miały rury opadowe umieszczone na obu końcach a nie pośrodku kotła, co pozwoliło skrócić konstrukcję. [edit] Póżniejsze kotły Wagnera także miały warianty opalane z obu stron [/edit]
Po wprowadzeniu paliw płynnych przez pewien czas stosowano kotły dwupaliwowe. Jednym z rozwiazań było umieszczenie drzwiczek w jednej ścianie czołowej, a palników olejowych w drugiej (british patent no. 21842 of 1912):
Bardzo dziękuję koledze pd za skrócone przypomnienie historii rozwoju konstrukcji kotłów w XIX wieku.
Moje pytanie było nieścisłe, ponieważ chodziło mi w nim o znane konstrukcje zastosowane na niszczycielach i torpedowcach, wyłącznie niemieckich (jak w tytule wątku). O ile w literaturze bardzo często można znaleźć określenie kocioł podwójny w odniesieniu do kotłów szkockich, to w stosunku do kotłów wodnorurkowych jest bardzo rzadkie.
Czy ktokolwiek z Szanownych Kolegów natknął się w literaturze niemieckojęzycznej na kotły Thornycrofta-Schulza typu "Speedy" lub "Daring"?
Będę wdzięczny za wszystkie odpowiedzi, ponieważ sądzę, że zwłaszcza ten drugi typ lub jego unowocześniona wersja może być częścią odpowiedzi na pytanie Mitoko.
Pozdrowienia.
Moje pytanie było nieścisłe, ponieważ chodziło mi w nim o znane konstrukcje zastosowane na niszczycielach i torpedowcach, wyłącznie niemieckich (jak w tytule wątku). O ile w literaturze bardzo często można znaleźć określenie kocioł podwójny w odniesieniu do kotłów szkockich, to w stosunku do kotłów wodnorurkowych jest bardzo rzadkie.
Czy ktokolwiek z Szanownych Kolegów natknął się w literaturze niemieckojęzycznej na kotły Thornycrofta-Schulza typu "Speedy" lub "Daring"?
Będę wdzięczny za wszystkie odpowiedzi, ponieważ sądzę, że zwłaszcza ten drugi typ lub jego unowocześniona wersja może być częścią odpowiedzi na pytanie Mitoko.
Pozdrowienia.
Tak nawiązując do tematu - właśnie brnę przez
С.Б. Трубицын ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ И МИНОНОСЦЫ ГЕРМАНИИ (1871—1918 гг.)
i chyba faktycznie moc maksymalna nominalna była na poziomie 45'000-46'000 hp (dająca 35,4 kts) i maksymalna 55'300-56'000 hp (co się przekładało na Vmax na poziomie do 36,9 kts).
Nadal jestem pod wrażeniem możliwości przeciążania tych kotłów do 125% maksymalnej mocy nominalnej.
Zastanawiam się czy typ V-170 miał te same kotły i zbliżone turbiny (przy trzech kotłach moc 34'000-38'000 hp i Vmax 35 kts) ?
Jeżeli tak to można by przyjąć, że także można by je przeciążyć do jakiś 42'500-47'500 hp i Vmax większą o jakieś 1,5 kts).
С.Б. Трубицын ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ И МИНОНОСЦЫ ГЕРМАНИИ (1871—1918 гг.)
i chyba faktycznie moc maksymalna nominalna była na poziomie 45'000-46'000 hp (dająca 35,4 kts) i maksymalna 55'300-56'000 hp (co się przekładało na Vmax na poziomie do 36,9 kts).
Nadal jestem pod wrażeniem możliwości przeciążania tych kotłów do 125% maksymalnej mocy nominalnej.
Zastanawiam się czy typ V-170 miał te same kotły i zbliżone turbiny (przy trzech kotłach moc 34'000-38'000 hp i Vmax 35 kts) ?
Jeżeli tak to można by przyjąć, że także można by je przeciążyć do jakiś 42'500-47'500 hp i Vmax większą o jakieś 1,5 kts).
Wykopany z DWS za żądanie prawdy
Mnie to też zaskakuje - ale dane są podawane takie, a nie inne.
Z drugiej strony dane o osiągach pasują do podobnych wielkością niszczycieli z WW2 (Le Hardi - 1772 ts, 58000 hp, 37 kts; JKN - 1690-1773 ts, 40000 hp, 36 kts, Tribal - 1850 ts, 44000 hp, 36 kts) biorąc pod uwagę, że wyporność standartowa S-113 to 1772 ts.
Z drugiej strony dane o osiągach pasują do podobnych wielkością niszczycieli z WW2 (Le Hardi - 1772 ts, 58000 hp, 37 kts; JKN - 1690-1773 ts, 40000 hp, 36 kts, Tribal - 1850 ts, 44000 hp, 36 kts) biorąc pod uwagę, że wyporność standartowa S-113 to 1772 ts.
Wykopany z DWS za żądanie prawdy
